Deutschlandweit stillstehende Züge: GSM-R-Ausfall legt Bahnverkehr lahm
Lina Huber
Deutschlandweit stillstehende Züge: GSM-R-Ausfall legt Bahnverkehr lahm
Deutschlands Bahnverkehr kam am Dienstagabend plötzlich zum Stillstand. Ein Ausfall des GSM-R-Funknetzes für die Eisenbahn ließ tausende Reisende stranden. Die Störung dauerte fast zwei Stunden und unterstrich die anhaltenden Herausforderungen für die Deutsche Bahn.
Der landesweite Ausfall begann, als eine zentrale Komponente des GSM-R-Systems versagte. Züge im gesamten Land mussten anhalten, was zu gestrandeten Passagieren und massiven Verspätungen führte.
Gleichzeitig kämpft die Deutsche Bahn mit Führungs- und Strukturproblemen. Vorstandschefin Evelyn Palla sieht sich wachsender Kritik ausgesetzt – besonders nach einer schwierigen Woche, die durch die Ankündigung verschärft wurde, dass das Projekt Stuttgart 21 erst Ende 2031 fertiggestellt wird. Digitalisierungsrückstände und Planungsmängel haben den Fertigstellungstermin um fünf Jahre gegenüber der ursprünglichen Prognose verschoben.
Auch in der Unternehmensführung steht ein Wechsel bevor: Michael Obrowski, ein Manager von Volkswagen, übernimmt die Position des Finanzchefs, nachdem Karin Dohm das Amt nur vier Monate nach ihrer Ernennung wieder verließ. Unterdessen berät der Aufsichtsrat über einen umfassenden Umstrukturierungsplan. Dazu gehört die Streichung von etwa 30 Prozent der 3.500 Führungspositionen, um die Abläufe zu verschlanken.
Zudem steht die Branche vor neuer Konkurrenz. Der italienische Betreiber Italo plant 2028 mit 30 Hochgeschwindigkeitszügen in den deutschen Fernverkehr einzusteigen. Das Vorhaben zielt auf lukrative Strecken ab und könnte die Fähigkeit der Deutschen Bahn schwächen, regionale Verkehrsangebote durch Quersubventionen zu finanzieren. Lokale Verkehrsbehörden äußern bereits Bedenken, ob auf dem überlasteten und veralteten Schienennetz ausreichend Trassenkapazitäten gesichert werden können.
Der Ausfall des Funksystems reiht sich in die wachsende Liste der Probleme der Deutschen Bahn ein. Zu Umstrukturierungsbemühungen, Führungswechseln und Verzögerungen bei Schlüsselprojekten gesellt sich nun die Bedrohung durch neuen Wettbewerb. Diese Entwicklungen werden die Zukunft des deutschen Schienenverkehrs in den kommenden Jahren prägen.
